Venuje sa všetkému, čo sa v športe mihne a bol pri vzniku Šport24.sk.

Peter Odráška

Štvordielný seriál krátkych rozhovorov Šport24.sk vznikol po nehode cyklistov Bory-Hansgrohe, ktorí sa počas tréningu v Taliansku dostali do kolízie s automobilom. Oslovili sme súčasných aj bývalých slovenských športovcov, ktorí opísali svoje skúsenosti s tréningom na ceste, a to na Slovensku aj v zahraničí. Všetkým sme položili rovnaké tri otázky:
1.Aké sú vaše skúsenosti z tréningov na cestách?
2.Nehoda jazdcov Bory-Hansgrohe nie je zďaleka prvá medzi športovcami na cestách, podľa analýz nehody cyklistov pribúdajú. Prečo sme svedkami toľkých prípadov kolízií športovcov na cestách?
3.Kde ste sa cítili pri tréningu na cestách bezpečnejšie: na Slovensku či v zahraničí? V čom sa od Slovenska líši situácia na cestách v zahraničí?

Seriál rozhovorov Šport24.sk

1. Čítal som tie správy o nehode cyklistov Bory-Hansgrohe. Príde mi, že každý druhý rok sa stane takáto nehoda. Keď sa vrátim k mojim skúsenostiam, za štrnásť rokov, počas ktorých som chodil na tímové sústredenia, sa nám, našťastie, nič také nestalo. Počas tímových sústredení jazdí s cyklistami minimálne jedno sprievodné auto, čo má napomôcť bezpečnosti skupiny jazdcov. Keď sa teda stane niečo takéto, je to pre mňa vždy zvláštne a beriem to ako ojedinelý prípad, že aj napriek ochrane v podobe tímového auta sa stane niečo také.

2. Treba rozlišovať dve roviny: či hovoríme o nehodách bežných cyklistov na cestách, alebo o nehodách profesionálnych tímov. V prvom prípade mi ako dôvod logicky vychádza, že je viac cyklistov na cestách. Je to zrejme tým, že cyklistika je každý rok populárnejšia, a to aj v krajinách, kde pred desiatimi rokmi bola len okrajovým športom, napríklad v Anglicku. Pravdepodobne je aj viac áut na cestách, takže zákonite je na cestách menej miesta. K tomu sa pridáva fakt, že cesty – najmä v západných krajinách – sa budujú tak, že je na nich viac tzv. cestárskeho nábytku, teda rôznych ostrovčekov a podobne. Keď je cesta správne vybudovaná, že je na nej cyklistický chodník oddelený od zvyšku cesty, o to je to lepšie. Niekedy to však nebýva správne vymyslené a môže to byť na škodu.

3. Sú krajiny, kde sa človek cíti naozaj bezpečne, čo je hlavne tým, že je tam výborne vybudovaná infraštruktúra a tým pádom aj vodiči áut sú zvyknutí na cyklistov. Vedia im dať prednosť a predvídajú, že cyklista im vojde do dráhy ešte predtým ako tí samotní vodiči. Takto to je v Belgicku či v Holandsku, kde sa celý 150 či 200-kilometrový úsek dá prejsť po cyklistických chodníkoch, ale aj po cestách. Dobrú skúsenosť mám aj z Kalifornie, kde sú cesty širšie, krajnica je obrovská a pôsobí ako jeden celý pruh, takže tam nie je problém zmestiť sa do cesty. Jedným dychom dodám, že nejaký blbec sa môže nájsť úplne všade, a to aj vo vymenovaných krajinách či na Slovensku. Aj na slovenských cestách sú problémy, to je hlavne tým, že tu je vybudovaná nulová infraštruktúra mimo miest, čo sa týka cyklistických chodníkov. Keď človek musí ísť mimo mesta, ide len po ceste. Zdá sa mi však, že rokmi a povedzme, že aj zvýšenou popularitou cyklistiky, sa vodiči stávajú tolerantnejšími, a to aj na Slovensku.

MARTIN VELITS: Za nehody cyklistov na našich cestách môže najmä nulová infraštruktúra (SERIÁL)

Výber pre vás

MARTIN VELITS: Za nehody cyklistov na našich cestách môže najmä nulová infraštruktúra (SERIÁL)

Súvisiace články

FILIP ŠEBO: Na Slovensku akoby neboli pravidlá premávky. Šoféri nás často provokujú (SERIÁL)

PETER VELITS: Dvakrát ma na tréningu zrazilo auto. Blbec na cestách sa nájde všade (SERIÁL)

PAULÍNA FIALKOVÁ: Na slovenskej ceste sa len modlím. Autá lietajú a vytrubujú po nás (SERIÁL)

Saganovi tímoví kolegovia po nehode vo vážnom stave: Majú zlomené stavce!

Výber pre vás